... Ondrášov - Dvorce na Moravě ...
... tato úzkokolejná trať byla zrušena 14.9.1933 ...
... zákres trasy a stanic zaniklé tratě v mapě ...
... něco o historii tratě Ondrášov - Dvorce na Moravě ...
Úzkorozchodná trať o rozchodu 760 mm byla uvedena do provozu 31. prosince 1898. Celková délka trati činila 12 skutečných kilometrů, což odpovídalo 15 kilometrům tarifním. Na trase se nacházely stanice a zastávky Ondrášov, Moravský Beroun, Čabová, Rejchartice a Dvorce na Moravě.
Z technického hlediska trať překonávala náročný terén s maximálním stoupáním bezmála 27 promile. Poloměry oblouků se pohybovaly v rozmezí od 75 do 500 metrů. Na úseku bylo vybudováno 12 mostů, 57 propustků a 54 přejezdů, které byly osazeny pouze výstražnými kříži bez závor. Maximální povolená rychlost vlaků dosahovala 30 km/h.
Ačkoliv byla trať důležitou spojnicí, nikdy nedosáhla předpokládané dopravní frekvence. Její úpadek započal s příchodem hospodářské krize v roce 1929, kdy se provoz stával čím dál ztrátovějším. Situaci nakonec dovršila nastupující konkurence v podobě autobusové dopravy. Po 34 letech provozu byla trať 14. září 1933 zrušena a v roce 1937 došlo k jejímu úplnému snesení v celém úseku.
... dříve stanice Ondrášov - dnes Moravský Beroun ...
... za budovou je vidět kousek právě stojícího úzkokolejného vlaku ...
... lepenkové jízdenky vydané na této trati ...
... jízdenky máme a můžeme vyrazit do terénu ...
... kolejiště úzkokolejky se nacházelo zde z opačné strany ...
... Ondrášov - tedy dnešní Moravský Beroun (květen 2014) ...
... následují fotky s přibližnou polohou tratě a velikostí kolejišť v jednotlivých stanicích a zastávkách ...
... mé nákresy berte z rezervou, ale snad jsem se moc nesekl :-) ...
... naše putování začíná přesně tady ...
... kolejiště v Ondrášově mělo dvě části - dvě dopravní koleje v části před výpravní budovou ...
... a druhá část tj. dvě manipulační koleje a dále pak jednu kusou překládkovou ...
... jednu kusou do popelové jámy a k vodnímu jeřábu a jednu kolej do podvalníkové jámy ...
... a dále s následným propojením do normálně rozchodné tratě Olomouc - Krnov - Opava východ ...
... nákres se mi lépe nepodařil nakreslit :-) ... opravdu to nejsou koleje do vzduchu :-) ...
... stanice Ondrášov měla skladiště, překládací skladiště s rampou ...
... vodní jeřáb s vodní jámou, podvalníkovou jámu a kůlnu pro udržovací účely ...
... Ondrášov - dvě dopravní koleje před budovou ...
... Ondrášov - schéma zhlaví kolejiště od Moravského Berouna ...
... za krajní výhybkou trať vedla na kamenný most ...
... koleje přes kamenný most - dnes zkratka pro pěší ...
... a pořád ještě stojí :-) ...
... pohled z opačné strany směrem na Ondrášov ...
... koleje dále pokračovaly obloukem přes louky, dále okolo obce Moravský Beroun ...
... dnes je již v trase zástavba ... trať se zde přenesla přes silnici do stanice Moravský Beroun ...
... schéma kolejiště v Moravském Berouně - bylo jen více zasunuto dál do pozadí ...
... stanice Moravský Beroun měla dvě dopravní koleje, jednu kolej manipulační a jednu kusou ...
... dnes se nachází na pozemku firmy Granitol (2014) ...
... stanice Moravský Beroun měla výpravní budovu, skladiště a vyvýšené nákladiště, záchody se dřevníky, studnu a jámu na smetí ...
... stanice Moravský Beroun na dobové fotografii a dnes ...
... dále pokračovala trať do zastávky Čabová ...
... zastávka Čabová měla jednu traťovou a jednu manipulační kolej ...
... Čabová - dnes rekreační objekt ...
... ze zadní strany ...
... původně strážní domek a k němu přistavena dřevěná čekárna ...
... zastávka Čabová měla strážní domek, dřevěnou čekárnu, záchody se dvěma dřevníky, studnu u strážního domku a jámu na smetí ...
... pohled na zastávku Čabová z pokračování tratě směr zastávka Rejchartice ...
... trať pokračovala stoupáním a oblouky přes lesy až do Rejchartic ...
... dost dobře rozeznatelný násep ...
... přejezd ...
... a obloukem do malého zářezu trať překonává jeden z kopců ...
... po několika stovkách metrů se trať opět dostává přes silnici ...
... opět lesíkem a po loukách až k zastávce Rejchartice ...
... všude stále pozůstatek drážních kamenů ...
... v těchto místech byla zastávka Rejchartice - zastávka neměla kolejové rozvětvení ...
... zastávka Rejchartice měla strážní domek - stejný jako v Čabové, vedlejší budovu strážního domku a studnu ...
... po budově strážního domku jsou patrné jeho základy - dnes smetiště ...
... a zde se trať dostala do svého cíle - Dvorce na Moravě - pohled směr Moravský Beroun ...
... Dvorce na Moravě - celkový pohled na kolejiště ...
... situace dnes :-) ...
... budovu dává její majitel do původního stavu ...
... chce také obnovit název, který tam ještě prý do nedávna byl vidět ...
... vše dostává tu správnou podobu :-) jen ty kolejnice chybí :-) ...
... stanice Dvorce na Moravě měla výpravní budovu, skladiště, vyvýšené nákladiště, záchody se dvěma dřevníky, staniční studnu ...
... vodárenskou studnu, topírnu pro dva stroje s dílnou a vodárnou, skládku uhlí, kůlnu pro udržovací účely a jámu na smetí ...
... pohled od cesty ...
... a od cesty ze směru od města ...
... stanice Dvorce na Moravě měla dvě dopravní koleje jednu kusou manipulační kolej ...
... a jednu kolej vedoucí okolo skládku uhlí a dále do remízy pro dvě stání ...
... pohled na konec tratě a remízu ...
... současný stav remízy - její součástí byla dílna, sklad materiálu, nocležny a vodárna ...
... nerealizované plány trati Ondrášov – Dvorce – Budišov ...
Po druhé světové válce se objevily plány na výstavbu trati s normálním rozchodem v úseku Ondrášov – Dvorce na Moravě – Budišov nad Budišovkou, přičemž se uvažovalo o využití tělesa původní úzkokolejky. Tyto plány však nebyly realizovány. K projektu se krátce vrátily úvahy až později v souvislosti s rozšířením firmy Granitol a výstavbou v Moravském Berouně, kdy se zvažovalo vybudování vlečky přímo do tohoto podniku. Ani tento záměr se však neuskutečnil. Následně se od dalších plánů definitivně upustilo, čímž se historie této úzkokolejné dráhy navždy uzavřela.
... největším kouzlem této trati je právě to, že už neexistuje ...