... Krnov - Glubczyce ...
... definitivní konec trati 1.7.2004 ...
... provoz a postupné částečné rušení a úplný konec tratě ...
Tato železniční trať o délce 18 kilometrů byla uvedena do provozu již v roce 1873. Poválečná doprava byla zahájena 30. května 1945 pro potřeby Rudé armády a v provozu zůstala až do roku 1946. V tomto období sloužila mimo jiné k odsunu německého obyvatelstva, přičemž krnovské strojní čety tehdy jezdily až do stanice Koźle.
Na české straně z trati odbočovala vlečka do cihelny, která však byla zrušena začátkem 70. let. Přestože se v roce 1958 objevily snahy o obnovení nákladní dopravy, k jejich realizaci nakonec nedošlo. Trať však byla až do počátku 90. let udržována v provozuschopném stavu, a to zejména ze strategických důvodů v rámci zájmů Varšavské smlouvy.
Na polské straně trati pokračovala osobní doprava déle. V roce 1964 jezdily do zastávky Pietrowice Głubczyckie tři páry osobních vlaků, z nichž jeden směřoval z Ratiboře. Do roku 1969 se jejich počet snížil na dva páry a 1. června 1970 byla osobní doprava zastavena úplně. Nákladní doprava, zaměřená na přepravu cukrovky a kamene z lomu v Braciszówě, zde fungovala až do listopadu 1978.
K zajímavému zvratu došlo 29. května 1983, kdy byla osobní doprava na trase Racibórz – Pietrowice Głubczyckie nakrátko obnovena. Dva páry vlaků tehdy tvořila souprava lokomotivy TKt48 se čtyřdílnou patrovou jednotkou; v té době již byla zrušena zastávka Zopovy Równe. Tento provoz však trval pouze tři měsíce a koncem srpna 1983 byl definitivně ukončen. Osud trati zpečetila komisionální prohlídka v Głubczycích dne 28. ledna 1993, která vedla k jejímu úplnému uzavření v úseku mezi Głubczycemi a státní hranicí. Definitivní tečku na polské straně udělala výstavba nového úseku silnice č. 38 v období května a června 1996, kdy byla část tratě zasypána a v následujících letech zcela snesena.
Novodobý provoz na české straně, konkrétně obsluha dřevoskladu (nákladiště Mlýnický Dvůr) definitivně skončil koncem roku 2003, přičemž dopravu zajišťovaly lokomotivy řady 742. Předtím, v 80. letech, zde sloužily stroje řady 720 a výjimečně i „Brejlovci“ řady 753. Postupná likvidace části trati na české straně začala v březnu 2000, kdy byl snesen úsek mezi nákladištěm Mlýnický Dvůr a státní hranicí. Úplný konec této historické spojnice nastal v roce 2004, kdy došlo k oficiálnímu zrušení posledního provozního úseku a k následnému vytrhání kolejového svršku v celém úseku z Krnova až po zmíněný dřevosklad. Dále pak byl v roce 2009 odstraněn i most přes Opavici, známý pod názvem "miluji Pepu". Tímto krokem se historie trati, trvající více než 130 let, definitivně uzavřela.
... trocha historie za námi a můžeme vyrazit ...
... kolej do Krnova od Glubczyc ...
... tady je začátek - nebo konec ...
... o kousek dál ...
... poslední kus kolejí ...
... vjezdové návěstidlo, sice od Opavy, ale ještě před lety stálo i ze směru z Glubczyc ...
... glubczycké vjezdové návěstidlo bylo sneseno v roce 2002, předvěst ještě dříve - byla už nefunkční ...
... přejezd u zahrádek ...
... dál už je to všechno pryč ...
... most přes Opavici ...
... spíše co z něj nešlo už ukrást ...
... :-) ...
... a ještě od vody ...
... z druhého břehu, most "miluji Pepu" - odstraněn v roce 2009 ...
... dále pak ještě pár pražců ...
... zábradlí starého mostku ...
... pěšinka k doupěti bezdomovců ... sem tam nějaký ten kus pražce ...
... a dále rovinka - rok 2008 a v roce 1997 ... (vyfoceno náhodně při zdokumentovávání rozsahu povodně) ...
... nějaký kousek kdoví čeho ...
... kilometrovník ...
... další přejezd ...
... ještě jednou ...
... dále pak do hustě zarostlého místa ...
... trať pomalu stoupá a táhlým zářezem ...
... se dostávám k bývalému nákladišti dřeva ...
... na nákladišti je 53 km od polské Ratiboře ...
... opuštěné prostory dřevařské vlečky - tento úsek snesen v roce 2004 ...
... ještě pár desítek metrů tratě na českém území - tento úsek snesen v roce 2000 ...
... bývalý přejezd - silnice Krnov - Glubczyce ...
... kousek vyšlapaná pěšina a vzhůru do Polska ...
... silniční hraniční přechod ...
... opět hustě zarostlý úsek jsem musel obejít po silnici ...
... po nějakém kilometru se opět dostávám na trať - místy podmočenou a už dobře schůdnou ...
... z lesa se pak blížím k první polské zastávce ...
... zachovalý přejezd a hned za ním zastávka "Pietrowice Glubczyckie" ...
... za zastávkou pokračuje trať do kilometr vzdálené další stanice ...
... stanice "Mokre Glubszyckie" a dále pak trať vede opět velmi zarostlým úsekem, který musím obejít ...
... k trati se dostávám až v místě kde trať přetínal silniční most - v roce 1996 silnice narovnána a trať zasypána ...
... ještě dost zachovalý ...
... na mostě ...
... zarostlá trať pokračuje dále k zasypanému místu, kde nyní vede silnice ...
... část zrušené silnice s mostem ...
... narovnaná silnice - pod místem kde je silnice rozšířena vedla trať ...
... bohužel se nepodařilo dále projít po pokračování tratě a dostat se ke stanici "Zopovy Róvne" ...
... a tak dále pokračuji od tohoto místa, časem se sem znova vrátím ...
... rovinka a asi ještě tak dva kilometry do Glubczyc ...
... další přejezd a v dálce panoramata Glubczyc ...
... jediná mašina, která tady jezdí :-) ...
... obloukem od Krnova přijíždíme do Glubczyc ...
... :-) ...
... blížím se k místu kde zase narážím na koleje, koleje od hranic sneseny ke konci 90. let ...
... kolej vlevo v pokračování od Raclawic a vpravo v pokračování od Krnova společně s odjezdovými návěstidly ...
... ještě míjíme 38,2 km od polské Ratiboře a zároveň 17 km od Krnova ...
... a už přibrzďuji ve stanici Glubczyce ...
... ještě míjím polské šotoušky :-) ...
... na druhou kolej k druhému peronu přijede osobní vlak z Krnova :-) ...
... stanice Glubčice osiřela po úplném zastavení osobní dopravy na trati Raclawice - Racibórz 2.4.2000 :-( ...
... tuto trať si vzala historie, ale v našich pamětech žije dál ...