... nádraží Brantice ...
... historie a součastnost vlakového nádraží ...
Několik vět k této fotoreportáži o nádraží Brantice ...
Železniční stanice Brantice byla otevřena v roce 1872 jako součást tratě Olomouc – Krnov a během let prošla řadou proměn. Od původní menší budovy přes přístavbu z roku 1896 až po modernizaci v roce 2019 si však zachovala svůj základní charakter. Podle provozních potřeb se postupně rozšiřovalo také kolejiště a v další fázi vývoje byla stanice vybavena elektromechanickým staničním zabezpečovacím zařízením s mechanickými návěstidly, která zde sloužila téměř 80 let. Zásadní změnu přinesla až modernizace nádraží v roce 2019, která proměnila vzhled i fungování celé stanice.
Tento soubor fotografií není jen technickým ohlédnutím. Je především vzpomínkou a časovou osou místa, které jsem v určitém období důvěrně znal. Vše je zachyceno mýma očima – tak, jak jsem nádraží vnímal tehdy i jak se k němu dnes vracím. Původně jsem chtěl tento příběh rozdělit do více samostatných částí, ale nakonec jsem se však rozhodl vše spojit do jednoho celku a vytvořit tak na sebe navazující události. Výsledkem je ucelený obraz postupné proměny nádraží Brantice.
... nádraží Brantice (tehdy Bransdorf), kolem roku 1900 ...
Období, kdy se obec i stanice jmenovaly německy Bransdorf. Překvapivé je, jak málo se celkový vzhled nádražní budovy za více než sto let změnil – základní tvar, proporce i umístění vůči kolejišti zůstaly prakticky totožné. Až na několik drobných detailů a pozdějších úprav se díváme na stejnou stavbu, která sloužila železnici po celé generace a byla po celé 20. století základem místní dopravy.
... obraz z náčelnické kanceláře – ruch nádraží v době páry ...
Malovaný obraz, který visel v kanceláři tehdejšího náčelníka stanice, zachycuje živou scénu z období rozkvětu socializmu. Na koleji stojí parní lokomotiva ozdobená hvězdou, kolem vlaku panuje ruch – cestující čekají na svůj spoj, lokomotiva nedočkavě kouří a dvojice železničářů teprve táhne a tlačí vozík se zavazadly. Obraz má své kouzlo jako dobový pohled na to, jak působivý byl železniční provoz.
... peron, hodiny, nápis a odjezdy - stanice Brantice, kolem roku 1980 ...
Černobílý snímek tehdejší kvality zachycuje část peronu u hlavní budovy stanice. Dominantním prvkem jsou velké, tehdy pro Brantice typické hodiny na fasádě, pod nimi kancelář s průsvitným nápisem Brantice. V pozadí se rýsují mechanická návěstidla, která k Branticím neodmyslitelně patřila. Nejde o velký ani efektní záběr, ale právě v té obyčejnosti je jeho síla.
... příjezd osobního vlaku od Krnova a mechaniky v plné sestavě ...
Jeden z mých prvních záběrů ze stanice Brantice, pořízený někdy okolo začátku 90. let. Nekvalitní snímek s jemným popraškem sněhu zachycuje přijíždějící osobní vlak od Krnova vedený lokomotivou T478 "Brejlovec". Na snímku jsou také vidět, tehdy typické pro Brantice, odstavené chladicí vozy na páté koleji – součást provozu, která už dávno patří minulosti. Ale to nejpodstatnější je však v pozadí – všechna tři mechanická odjezdová návěstidla ještě v plném počtu, funkční a všechny pohromadě. Záběr, který dnes působí nenápadně, ale ve skutečnosti zachycuje podobu stanice, která se už nikdy nevrátí.
... odjezd osobního vlaku směr Bruntál, začátek 90. let ...
Pohled na opačnou stranu stanice. Ten stejný osobní vlak jako z předchozí fotky pak odjíždí směrem na Bruntál. Brejlovec plus klasika a na konci této soupravy ještě přivěšený Balm s olomouckou Hydrou. Odstavené chlaďáky na páté tomu dodávají to co už dávno patří minulosti. Právě tyto nenápadné detaily dávají snímku jeho skutečnou hodnotu.
... roky, které zůstaly jen v paměti ...
Možná se teď nabízí očekávání, že období, kdy jsem byl přímou součástí provozu a stanice Brantice se stala mým každodenním pracovištěm, bude zachyceno nejpodrobněji. Jenže ne. Samotného mě to mrzí. Tehdy nikoho ani nenapadlo něco dokumentovat. Stav, který člověk žil každý den, se bral jako samozřejmost, něco, co tu bude „navždy“. Místo fotografií si člověk ukládal obrazy do paměti a nepřemýšlel nad tím, že jednou zmizí. Na focení jsem si vzpomněl až ve chvíli, kdy už bylo něco částečně zrušeno a nebo zmizelo – a to už bylo pozdě. A proto další snímky v této reportáži časově přeskakují až do roku 2009, kdy už byla stanice po redukci kolejiště. O to víc se však soustředí na samotnou budovu a na zbytky zabezpečovacího zařízení, které zde ještě jednu dekádu přežilo.
... nádražní budova Brantice v roce 2009 ...
... ze stejného místa jako na snímku z roku 1900, přes drobné změny zůstává základ stavby po více než sto letech nezměněn ...
... pohled od Krnova s typickým přístavkem, WC a výraznými žlutými lampami s červenými spodky na peroně ...
... nádražní skladiště Brantice ...
... pohled směrem na krnovské zhlaví, kde zůstalo už jen jedno mechanické návěstidlo S1 – připomínka původních tří ...
Osud odjezdových mechanických návěstidel S2, S1 a S3 ...
Do roku 1994 stála na krnovském zhlaví stanice všechna tři mechanická návěstidla – zleva S2, S1 a S3. Osud S2 se dramaticky zpečetil 22. prosince 1994, kdy pod přijíždějícím vlakem od Krnova na kolej číslo 2 došlo nešťastnou náhodou k podhození výhybky pod jeho posledním vozem, a ten, než vykolejil, jel jedním podvozkem po druhé koleji a druhým podvozkem po první koleji a cestou zničil právě návěstidlo S2. Tenkrát jsem měl směnu na stavědle na opačné straně stanice a vše jsem sledoval z dálky, ale přesto naprosto z první ruky. Návěstidlo S3 pak bylo odstraněno až později při redukci kolejiště v roce 2006, kdy byla snesena kolej číslo 3. Zničené odjezdové návěstidlo S2 bylo pak nahrazeno trvalou návěstí „Stůj“ – červený terč s předepsanými pruhy a označený štítkem S2.
... pohled na opačnou stranu stanice, milotické zhlaví, v dálce "moje" stavědlo a dvě odjezdová návěstidla – L1 a L2 ...
... odjezdové návěstidlo L3 bylo odstraněno stejně jako S3 na krnovském zhlaví při snesení třetí koleje v roce 2006 ...
Znovu na startu, časový refresh: Brantice 2014/2015 ...
... budova téměř beze změny, jen při bližším pohledu si všimnete nových plastových oken. Jinak vše na svém místě ...
... na podzim v roce 2014 se začala budovat nástupištní hrana u druhé koleje, následně pak u první ...
... pomalu se dostáváme do roku 2015, a nejprve malá kontrola vjezdového návěstidla od Krnova ...
... nyní se vydáme tímto směrem k přejezdu před stavědlem, kde si ze všech stran prohlédneme mechanické závory ...
... zároveň si všímáme již hotového nástupiště u druhé koleje, více k tomu později ...
... závory v km 79,698 vybavené předzvaněčem "Trojlístek", ovládány od dopravní kanceláře rychlostním pohonem ...
... detail zařízení převodu a zvonku, který signalizoval pohyb závor ...
... pohled od kolejiště na závoru směrem dále v pokračování polní cesty ...
... závora na straně u bývalého strážního domku, zachycena z protější strany kolejiště ...
... strážní domek máme za zády a díváme se tedy na závoru z opačného směru ...
... celkový pohled ze strany od strážního domku na otevřené závory ...
... bližší pohled na otevřenou závoru směrem na polní cestu k lesu ...
... celkový pohled na otevřený přejezd ze směru od polní cesty ke strážnímu domku ...
... od závor se teď vratíme zpět do stanice, kde si ukážeme pohon závor a prohlédneme si vestibul ...
... 2014 vs. 2015 – snímek ukazuje dokončené nástupištní hrany u první i druhé koleje ...
... a tady je rychlostní závorový pohon - obsluha točením klikou otevírala a zavírala závory ...
... dveře vlevo vstup do vestibulu – vidíme, že nápis Brantice dostal novou podobu. A pokračujeme dovnitř ...
... vestibul – chodba a vstupní dveře, vše ve stavu, který zůstával po řadu let stejný ...
... výdejna jízdenek – pokladna však řadu let uzavřená, otočné jízdní řády "bubny" a na stěně přehled odjezdů vlaků ...
... prosklená stěna s lítacími dveřmi a dál vchod do budovy od silnice, směrem od obce ...
... vstupní dveře do vestibulu od obce už mají za sebou pěknou řádku let ...
... vlevo schody od silnice vedoucí k prostoru před vstupem do vestibulu ze směru od obce ...
... pohled na zadní prostor u budovy od silnice – přístřešek na popelnice, vpravo brána a za ní už vstup k bytům ...
... a máme tady konec roku 2015 a zjišťujeme, že před pár dny zmizely typické žluto-červené lampy ...
... místo nich bylo instalováno nové vysoké osvětlení na stožárech, které zajišťuje osvětlení tohoto prostoru ...
Rok 2017 – ve znamení nové střechy, první pokus ...
... březen 2017 – ještě původní střecha a sloupy nového osvětlení už mají bezpečnostní nátěr ...
... květen 2017 – práce na střeše běží, objevují se první střešní dílce a budoucí podoba je zatím otevřenou otázkou ...
... procházíme se po stanici a míříme k závorám – ale co to tam visí za papírek? ...
... závory se otevírají jen na vyžádání po telefonu – asi typický únavový syndrom obsluhy ...
... když ještě nebyly mobily, stačilo z dálky řvát „Zááááávoooorýýýý“ a někdy i do deseti minut bylo otevřeno ...
... a když už i volání bylo marné, tak si prostě závoru nadzvedli rukou a bylo ...
... vracíme se od závor ke stanici – závora zvednutá, dvě návěstidla se vyhřívají na sluníčku a stavědlo jen vykukuje ...
... dále procházíme místy, kde kdysi vedla pátá kolej (snesena 1999) a třetí kolej (snesena 2006) ...
... vlevo jsou vidět drátovody ke zbývajícím výhybkám a návěstidlům a vpravo dolní poloviny nových stožárů ...
... při vzpomínce na pátou kolej se mi okamžitě vybaví staré bílé chladicí vozy, které tu roky stály a čekaly na opravu ...
... hotová střecha na malé budově – červená jako rudá hvězda, jako pěst na oko :-( a co bude dál? To uvidíte ...
... malý zděný domeček – pánské a dámské WC, když se nám nechtělo chodit domů, říkali jsme "jdu na státní" ...
... pohled dovnitř, dnes už zanedbané, kdysi však čisté. Ale byla jedna doba, kdy nám to tam pravidelně někdo zesr.. ...
... celkový pohled na budovu ze stínu, z míst, kde kdysi stála třetí a pátá kolej ...
... no, umíte si představit, jak to bude vypadat, až bude červená střecha i na velké budově? ...
... ještě se dnes vydáváme k jedinému zbývajícímu odjezdovému návěstidlu S1 ...
... vedle něhož stojí i „náhradník“ za zničené S2, který zde v této podobě sloužil téměř pětadvacet let ...
... pohled zpět do stanice od krnovského zhlaví, kde si to můžeme shrnout zleva takto: ...
... chybějící pátá kolej, S3 i třetí kolej, zůstalo S1, první kolej, náhradník za S2, druhá a nakonec čtvrtá kolej ...
... den se ve stanici Brantice pomalu chýlí ke konci a začíná noční režim tzv. výluky dopravní služby ...
... noční směnu v dopravní kanceláři výpravčí nesloužil, byl tam pouze signalista, který zde plnil funkci závoráře ...
... na konci denní směny se křížem zneplatnila odjezdová návěstidla S1 a L1 i obě vjezdová návěstidla (světelný kříž) ...
Následuje malé nahlédnutí do dopravní kanceláře ...
... ještě než vstoupíme do dopravní kanceláře, krátce se zastavíme u "jarního" snímku z 20. dubna 2017 ...
... samotný vstup dovnitř nás pak časově posune až do října roku 2018 ...
... výhybka času přehozena – je podzim roku 2018 ...
... dveře do DK, nejde si nevšimnout vpravo rychlostního pohonu závor bez kliky i s "bolavým" řetězem – asi údržba ...
... vstupní chodbička, vlevo ve stěně elektrická skříň s tahem ovládanými vypínači, těmi se rozsvěcovaly ty žluto-červené lampy ...
... dominantou celé dopravní kanceláře je řídící přístroj výpravčího, dnes již výrazně prořídlý – chybí mu devět pák ...
... stůl výpravčího, klasický dopravní deník nahradil počítač, nechybí červená čepice ani výpravka ...
... idylický snímek – a tak zde železniční život plynul a nic zatím nenasvědčovalo nějaké větší akci, jen se o tom vykládalo ...
... sem tam se tu přišla podívat nějaká „kráva“, ale kdo ví, zda to nevěstilo nastávající období, kdy se začalo kopat ...
... a pak to přišlo – dlouho visící ticho se prolomilo ...
... druhý listopadový týden roku 2018, mini bagřík zahajuje tuto megarekonstrukci ...
... jako první přichází na řadu samotná budova, která dá všem pořádně zabrat ...
... výkop už je oplocený a kolem budovy se rozbíhají práce na odvlhčení a odvodnění sklepů, tedy sanaci zdiva od základů ...
... pohled zpoza oplocení přímo do výkopu, který teď naplno ukazuje svou hloubku i rozsah podél základů budovy ...
... atmosféra staveniště je patrná na první pohled – všude suť, vybourané rámy dveří a hromady vybouraného materiálu ...
... pohled z opačné strany budovy, kde pokračuje výkop podél základů a zároveň se rozbíhá výměna oken na hlavní budově ...
... jemný poprašek sněhu naznačuje příchod zimy a blížící se závěr roku 2018, pokračují práce na výměně oken ...
... konec roku 2018 – brzy zapadající prosincové slunce halí staveniště do tmavých tónů a závěr roku se pomalu blíží ...
Rok 2019 odstartoval – prohlídkové kolečko začíná ...
... začínáme tímto nezvykle dlouhým „novoročním vlakem“, který projíždí kolem stavědla – oku lahodící železniční snímek ...
... procházka okolo zvednutých závor – zatím žádný výkop ani nová technika, jen klid před bouří ...
... mini podchod pod kolejištěm, zároveň malý kanál s potůčkem a chodníčkem pro zkrácení cesty k lesu ...
... jako děti jsme tu stavěli hráze a když nad tunelem projížděl vlak, dunění nad hlavou bylo nezapomenutelným zážitkem ...
... 1.1.2019 – stále červená střecha, ohrazené výkopy a práce se co nevidět znovu rozjedou ...
... bližší pohled na vstup do vestibulu a dole okna bývalé čekárny, která se promění v místnost pro elektrotechniku ...
... kontrola chodby vestibulu – práce probíhají v plném proudu ...
... prostor před výdejnou jízdenek – chybí otočné „bubny“ i odjezdová tabule na zdi ...
... pohled na východ z budovy k cestě – ikonická prosklená stěna s lítačkami v prd… ...
... ve vestibulu – pohledy na pozdější proměny tohoto prostoru během rekonstrukce ...
... snímek z března – prostor už má nové omítky a upravené dispozice dveří do nových prostor WC ...
... vstupní dveře od silnice od obce jsou už vyměněny za plastové ...
... celkový pohled na budovu od cesty směrem ke staveništi ...
... pohled na výkop – díra tentokrát o něco větší a v pozadí je vidět, že rekonstrukce probíhala za plného provozu ...
... výkop se několikrát zasypával a znovu kopal – „odvodněné“ sklepy znovu zaplavila voda, komplikace nebraly konce ...
... dodnes snad nikdo přesně neví, odkud se tam ta spodní voda brala, i když byly sklepy několikrát opatřeny hydroizolací ...
.... rychlý pohled do dopravní kanceláře – pracovní stůl zatím beze změny ...
... pohled na řídící přístroj výpravčího – i zde zatím beze změn ...
... po více než 80 letech se jeho služba pomalu chýlí ke konci, legendární „srdce“ stanice už brzy ustoupí nové éře ...
... špionážní pohled na vytahování výtahu s nasazeným křížem neplatnosti při zahájení výluky dopravní služby ...
... spočítal jsem, že jsem tento úkon během své služby provedl více než 2000 krát ...
... a přišel květen 2019 – konec „lásky“ čas ...
... "svátek práce" – minibagr opět v akci, jede kopat výkopy pro kabely k novým návěstidlům, výhybkám a závorám ...
... a my jdeme po jeho výkopu směrem k závorám ...
... závory dole – tento pohled se už za pár týdnů stane minulostí ...
... pokračují také práce na budově – postavené lešení naznačuje, že se blížíme k další fázi rekonstrukce ...
... mezitím nám minibagr vykopal výkop k odjezdovému návěstidlu a dále směrem na krnovské zhlaví ...
... dále ke vjezdovému návěstidlu od Krnova se zatím nedostal ...
... horní část vjezdového návěstidla od Krnova – pohled z přilehlého mostu přes koleje ...
... detail vjezdového návěstidla od Krnova – roky služby se na něm jasně podepsaly i přesto, že ...
... toto návěstidlo v roce 2000 nahradilo původní, které v roce 1999 „spadlo“ stářím ...
... a bagřík nás "dupnul" – díru už má pro nové světelné vjezdové návěstidlo dávno vykopanou ...
... a vracíme se k závorám – pohled od skladiště přes celou stanici, kde práce stále pokračují ...
... květen se blíží ke konci – stejně jako konec těchto závor, které navíc někdo poškodil, závora má dlahu ...
... druhá závora nám ještě naposledy pózuje ...
… střecha pokus druhý …
... čelní pohled na budovu pod lešením – červená barva z prvního pokusu se nepovedla, vše se předělává a bude jiná ...
... v již vykopaných výkopech leží kabely a nová světelná odjezdová návěstidla už stojí ...
... rovněž stojí i nové vjezdové návěstidlo od Krnova – nově však umístěné na opačné straně ...
... v dopravní kanceláři u výpravčího přibyl další monitor – od zabezpečovacího zařízení, elektronické stavědlo K-2002 Starmon ...
... práce pokračují i u závor – závora, i přes aplikovanou dlahu, padla k zemi, nová patka signalizace je připravena ...
... kromě nových odjezdových návěstidel přibyly také nové prvky signalizace a připraveny jsou konstrukce pro závorové zařízení ...
... staré závory stále stojí, ale od dokončení nových nás dělí už jen krůček ...
... kontrolní snímek nové střechy, druhý pokus s barvou už konečně vypadá pohledně ...
... snímek pohonu závor, tentokráte už zase s klikou, týden před jeho koncem ...
... stejně tak pořizuji poslední snímky řídícího přístroje výpravčího, než bude z těchto prostor odvezen ...
... závěrná skříň, kolejové závěrníky a hradlová skříň, vlevo pod St.1 pak máme vybavovací klíče ...
... závěrná skříň a kolejové závěrníky, přičemž další čtyři už chybí ...
... stejně tak chybí i devět pák – tři od návěstidel a šest černých od výhybek a výkolejek ...
... 30. 6. 2019 – a už mu zbývá postavit jen pár vlakových cest ve svém „životě“ ...
… 1. 7. 2019, pětitýdenní výluka začíná …
... přístroj si postavil svou poslední vlakovou cestu – ten vlak přivezl vůz, který jej pak odveze na jeho poslední cestu ...
... pánové připravili otvor pro vysunutí přístroje, podobně jako tomu bylo na stavědle č. 2 ...
... vše je připraveno a čeká se jen na příjezd drážních hasičů, kteří přístroj přemístí do připraveného vagónu ...
... zde se už začíná s prvními demontážemi, ale nebude to takové „LEGO“ jako na již zmiňovaném stavědle č. 2 ...
... vypadá to jednoduše – odšroubovat, nadzvednout a vysunout ...
... nikdy dříve by mě nenapadlo, že se tohle jednou bude vysouvat ven takovou dírou ...
... a znovu se nabízí otázka – jak to sem kdysi dostali? Patrně po jednotlivých dílech a tady vše znovu sestavili ...
... a ještě pohled zezadu – takový jsme tu dosud neměli ...
... a přišel den D – 2. 7. 2019, kdy se stal nevratný krok vpřed ...
... hasiči dorazili na místo – v kanceláři se to hemží a připravuje se plán, jak přístroj přemístit ...
... hasiči vynášejí z auta železné podložky, pomocí kterých pak přístroj budou vytahovat ...
... hasiči pod přístrojem připravili jakési lešení – železné traverzy, na něž položili dřevěné trámy, a celé to pak nadzvedli ...
... celé akci pak přihlíželo mnoho lidí – novináři, kameramani, fotografové, drážní odborníci a já ...
... a kousek po kousku se přístroj pomalu dostával ven ...
... těžko říct, nad čím hasiči právě přemýšlejí nebo diskutují ...
... a přístroj už čouhá dobrý metr z díry ven – hasiči přeskupují lešení pod přístrojem ...
... je vidět, že má každý svou roli – hasiči uvnitř pracují, zatímco venku se dává komentář na kameru ...
... sběrný zámek na boku pravítkové skříně – závislostní klíče od závor, jeden pro výpravčího a duplicitní pro závoráře ...
... výpravčí používal svůj klíč přes den, a na noční směně pak po splnění závislosti vyndal duplicitní klíč pro závoráře ...
... na dalším snímku je vidět, jak si hasiči mákli – s přístrojem byla opravdu těžká manipulace ...
... opět bylo třeba posunout lešení, aby práce mohly pokračovat dál ...
... a část s pákama je už venku – stačí ještě kousek a může přijet další pomocník ...
... od zahájení prací uplynuly téměř tři hodiny – přístroj je nyní připraven na další fázi přesunu pomocí jeřábu ...
... před námi je poslední fáze přesunu – do hodiny bude přístroj uvnitř připraveného vagónu ...
... autojeřáb hasičů dorazil před kancelář, stabilizuje se a za chvíli se náš přístroj už bude vznášet ...
... pánové připravují lana a upevňují je k přístroji, celé akci stále přihlíží spousta lidí ...
... přístroj se už pomalu vyzvedává – těžký kus se odlepuje od lešení a opouští své dlouholeté pracoviště ...
... a tady už přístroj klesá do připraveného vagónu – dáváme mu poslední sbohem ...
... ještě pevně usadit uvnitř vozu – a je hotovo ...
... pohled na otevřené dveře vozu – uvnitř už odevzdaně stojí přístroj a čeká, co s ním bude dál ...
... akce se pomalu chýlí ke konci – po téměř čtyřhodinovém představení si mohou hasiči trošku odpočinout ...
... snímek mluví za vše – zpocení a unavení pánové vydechují po dobře odvedené práci ...
... následně se naložený vůz přesunul kousek k placu, kde bude pár dní čekat, než pro něj přijede lokomotiva ...
... a my se sem znovu vrátíme zítra – ještě není všemu konec, dnešní noc bude poslední nejen pro toto návěstidlo S1 ...
... den D+1 – 3. 7. 2019, dokončení demontáží ...
... než jsem dorazil na místo, hák už kroužil nad odjezdem S1 ...
... na scéně opět známý bílý jeřáb v akci – chlapík už omotává návěstidlo lanem ...
... lano upevněno – další pánové dole autogenem odpalují stožár návěstidla S1 ...
... jeřáb vyzvedává „S jedničku“ vysoko a přenáší ho na plac, kde už na něj čekají ...
... a už se ho ujímají – S1 bude pomalu klesat k zemi ...
... těsně před dolehnutím na plac - návěstidlo se sklání na plac a tam pomalu "umírá" ...
... pánové z „mord party“ se naklánějí nad padlým návěstidlem, napětí visí ve vzduchu, a pak vyřkli s vážností v hlase: „je mrtvé“ ...
... v trávě ještě zůstal tento kříž neplatnosti, na který mám jednu vzpomínku ...
... při jednom vyzvedávání se mi tento kříž vyhákl z výtahu a jak padal dolů, a já byl skloněný, tak mi „lízl“ jemně přes ucho ...
... celou cestu do stanice jsem to pak rozdýchával ...
... a tady už místo bez mechanického odjezdu S1 – jeřáb pak jede k závorám a ke stavědlu pro L1 a L2 ...
... chlapci už mají část závor demontovanou, jeřáb tady není potřeba, a tak jede až ke stavědlu ...
... tam pomůže s odstraněním L1 a L2, stejně tak tam jdou i pánové, a sem se vrátí později ...
... jeřáb už má splněno, a pánové ještě musí rozebrat druhou závoru, odpálit ji a odvést ...
... v pozadí vpravo vidíme nákladní auto, jak odváží demontovaná mechanická návěstidla L1 a L2 ...
... a je hotovo – závora odpálena a po ní zůstal tento opálený základ konstrukce ...
... a už jen dokumentační pohled na stavědlo a chybějící mechanická návěstidla – pánové i tam dnes také řádili ...
... vracíme se zpět k hlavní budově, kde jdeme obhlédnout, jak pokračují další práce – pohled přes opuštěné držáky drátovodů ...
... zde už vidíme, že díra ve zdi dopravní kanceláře je zazděná a okna jsou nově osazena ...
... tady si ještě hoši připravují demontáž rychlostního pohonu závor ...
... i další okna v zázemí dopravní kanceláře jsou nová a ta nepotřebná jsou už zazděná ...
... a v samotné DK se teď pracuje o sto šest – že tu byla nějaká díra, už nikdo ani nepozná ...
... v dalších prostorech se buduje nové WC – za zazděnými dveřmi se dříve vstupovalo do výdejny jízdenek - do "kasy" ...
... a takto dnes vypadá místnost „kasy“ ...
... zde stávala hradlová skříň řídicího přístroje, zazděné okno a elektrický rozvaděč, dále vzadu dveře do kuchyňky ...
... dírky v podlaze po drátech vedoucích ke stavěcím pákám ...
... je polovina července 2019 – nová fasáda a na druhý pokus dokončená střecha, chvála bohu, že neprošla ta červená ...
... nové závory jsou už osazeny břevny a co nevidět se začne připravovat jejich zprovoznění ...
... a je to tady – 16. 7. 2019, návěstidla svítí, závory blikají a klakson troubí – zatím jen zkouška, jestli všechno funguje ...
... a postupně byla zapojena i odjezdová návěstidla směrem na Krnov ...
... a jdeme ještě k vjezdu od Krnova, zda je už zapojený – tady již osamělý most bez svého mechanického kamaráda ...
... a ano – i vjezdové návěstidlo od Krnova, byť na opačné straně, je už zapojeno ...
... máme přelom července a srpna 2019 – terénní úpravy před budovou a v kanceláři se to už začíná rýsovat ...
... sice fasáda dopravní kanceláře ještě není hotová, ale už se opravuje dlažba a prostor před vestibulem ...
... uvnitř už zbývá jen uklidit a čeká se na nový stůl pro výpravčího ...
... a už je tady – bude asi hodně počítačů a monitorů a nejméně dvě klávesnice ...
... tak se na to podíváme – všechno se vešlo a klidně by se tam vešly ještě další dva monitory ...
... v bývalé čekárně je už dokončena místnost zabezpečovacího zařízení a pánové montují a zapojují systémy ...
... a je zapojeno – dne 5. 8. 2019 bylo celé zab. zař. oficiálně spuštěno, vozík traťovky se tak stal prvním zkušebním „vlakem“ ...
... během dne pak skončila výluka, začal normální provoz a pro vůz s přístrojem si mohla přijet lokomotiva ...
... lokomotiva najela na vůz a odvezla ho do Ostravy, kde si „náklad“ převzali v Moravskoslezském železničním muzeu ...
... a tady už vše v činnosti na pracovním stole výpravčího ...
... máme postavenou vlakovou cestu a můžeme vyhlížet dnes už několikátý vlak ...
.... odpolední rychlík ze směru od Krnova do Olomouce ...
... a takto vypadá provoz v noci – světla návěstidel, závor a svítící vysoké stožáry vytvářejí noční atmosféru ve stanici ...
... demolice WC 15. 8. 2019 a dokončení v následujících dnech ...
... poslední pohled na ještě stojící „domeček“ veřejných WC těsně před jeho demolicí ...
... práce začaly rozebráním střechy a odstraněním všech dřevěných částí ...
... střecha už průhledná, původní piktogramy a vyvrácené dveře – asi někdo na poslední chvilku hodně spěchal ...
... a na samotnou demolici zděné části přijel dvounohý bourač – kráčející bagr ...
... párkrát se ohnal rypadlem, jen se zaprášilo a stěny už rychle padaly k zemi ...
... vůbec se s tím nemazlil ...
... půlka „domečku“ je pryč, následuje pauza na odklizení zbývajících dřevěných částí ...
... a zase se do toho opřel – ze snímku jde cítit obrovské pracovní nasazení ...
... a zůstaly jen hromádky cihel a sutě – vzpomínka na dobu, kdy jsme tu chodili „na státní“, pomalu mizí ...
... další snímek už ukazuje jen prázdné místo – urovnanou hlínu a prostor připravený na další úpravy ...
... v dalších dnech proběhly terénní úpravy a co nevidět začne pokládka zámkové dlažby ...
... pohled na přístupovou cestu před pokládkou dlažby, vzadu stále stojí dopravní kancelář bez fasády ...
... díra po sanaci základů je pryč – peron u budovy má konečně zámkovou dlažbu ...
... dvoje hodiny, jeden čas ...
... a rarita – hodiny na malé i velké budově visí pár metrů od sebe, čím více hodin, tím více vlaků „načas“ ...
... zámkovka zasypána pískem a už jen zamést, fasáda dopravní kanceláře je už dokončená ...
... máme poslední zářijový den a od začátku rekonstrukce uplynulo téměř deset měsíců – a stále není hotovo ...
... rok 2020 – 2023 ...
... až teprve na začátku roku 2020 byly dokončeny veškeré práce spojené s celkovou rekonstrukcí ...
... pohled na výsledek – pokud opomenu historii, je to povedené, nenápadné a přitom oku ladící ...
... vracíme se na náš klasický pohled – během dalších let se stav již neměnil ...
... místo po „domečku“ WC – zůstal zde otevřený prázdný prostor, na tuto proměnu se dlouho zvykalo ...
... tam, kde stával přístřešek na popelnice, je mini parkoviště ...
.... pro zachycení nálady jsem nakonec vybral i tento snímek se sněhovou pokrývkou ...
... 2024 – září a ničivá povodeň ...
... po více než čtyřech letech od rekonstrukce přichází září 2024 ...
... nad krajem se stahují deštivé mraky, voda hrozí a atmosféra napovídá, že se něco děje ...
... stanice Brantice stojí na kopci a pozoruje tak situaci v zatopené vesnici dole ...
... manipulační prostor stanice posloužil při ničivé povodni jako velká odstavná plocha ...
... na snímku vidíme asi 30 aut (mimo záběr dalších 20), která místní obyvatelé takto zachránili před velkou vodou ...
Málé shrnutí rozsahu následků povodně 2024 ...
... po ničivé povodni byla část tratě před Krnovem poškozena, stanice Krnov byla kompletně pod vodou včetně budovy, a trať dále na Opavu byla z velké části podemleta. Veškerá doprava tím byla více než měsíc zastavena. Postupně byla zavedena náhradní autobusová doprava z Krnova na Opavu, NAD přes Brantice se obnovovala jen pozvolna a první vlaky se sem vrátily až koncem listopadu 2024 ...
... rok 2025 – od května do prosince opět „nickolejný“ provoz ...
... máme polovinu roku 2025 – po povodni jsme tu už zase měli vlaky, avšak né na dlouho ...
... 5.5. začala výluka Krnov – Bruntál a byla opět zavedena náhradní autobusová doprava (stavba obchvatu v Bruntále) ...
... 1900 vs. 2025 – rozdíl 125 let není až tak poznat, základní rysy místa zůstávaly stejné ...
... Správa Železnic využila zmíněnou dlouhodobou výluku i ke svým pracím na úseku Milotice–Brantice ...
... po jejich dokončení se traťováci přesunuli sem do stanice, kde v září 2025 začala obnova kolejiště ...
... nikdo však netušil, jaká komplikace se v průběhu prací objeví ...
... nejprve byly odstraněny všechny koleje a ty pak měly být nahrazeny novými, ale ...
... objevila se opět ta „mrcha“ spodní voda a bylo třeba s ní nadobro skoncovat ...
... následně byly odstraněny obě nástupištní hrany a celý terén byl odbagrován do hloubky více než půl metru ...
... bylo třeba vybudovat odvodňovací kanály a veškerou vodu odvést daleko za stanici ...
... šéf říkal, že „zakopaný pes“ – hlavní příčina problémů – bude někde pod kolejištěm, a dělníci se ho rozhodli hledat ...
... v hluboké jámě přes celé kolejiště zmizel náš mini podchod s potůčkem i chodníčkem, nahradila ho velká rourou ...
... snímek ukazuje rozsah prací i důkladnost obnovy kolejiště, která se kvůli problémům s odvodněním trošku protáhla ...
... poslední stav prací z listopadu 2025 – a dostali jsme se tak k otevřenému konci této fotogalerie ...
... obnova kolejiště byla dokončena v polovině prosince 2025 a s ní se rozjely i první vlaky ...
... avšak nebojte, aktuální stav plánuji zdokumentovat až na jaře 2026, tak vydržte ...
... to be continued - pokračování příště ...